Mga Wheel Hub Bearing: Mga Pagkakaiba sa Disenyo, Pagse-sealing at Automotive Fitment

Ang isang hub unit na sumusukat sa loob ng tolerance sa bench ay maaari pa ring mag-trigger ng ABS fault sa loob ng unang ilang daang kilometro kung ang encoder ring ay nakaharap sa maling paraan o ang sensor gap ay bumagsak sa labas ng window na inaasahan ng control unit. Sa isang front-drive na kotse ang wheel hub bearing ay nagdadala ng masa ng sasakyan, inaayos ang posisyon ng brake disc at ang gulong, at sa mga disenyo na may pinagsamang encoder ay bumubuo rin ng signal ng bilis ng gulong. Ang pagbuo, arkitektura ng seal, uri ng encoder at paraan ng pag-mount ay kailangang pumila bago ang bahagi ay pinindot o i-bolted sa bahay.

Apat na Henerasyon ng Unit ng Hub at Kung Ano ang Binabago ng Bawat Isa sa Pagkakabit

Ang mga wheel hub bearings ay binuo sa apat na henerasyon, at ang henerasyon ang nagpapasya kung paano matatagpuan ang unit sa buko, kung saan nakatakda ang axial clearance, at kung aling mga opsyon sa sealing at encoder ang pinapayagan ng disenyo.

Ang mga unit ng unang henerasyon ay isang katugmang pares ng single-row angular contact bearings, o isang double-row bearing na may hiwalay na mga panlabas na singsing, na nakadiin sa buko. Ang hub flange ay isang hiwalay na bahagi, ang axial clearance ay nakatakda sa panahon ng pagpupulong, at ang seal ay nakaupo sa labas ng tindig. Ang ibig sabihin ng serbisyo ay pagpindot, hindi pag-unbolt.

Ang mga yunit ng ikalawang henerasyon ay nagwe-weld o bumubuo ng flange papunta sa panlabas na singsing. Direkta ang brake disc at wheel bolt sa bearing, ngunit ang unit ay isang interference fit pa rin sa knuckle, kaya ang bore tolerance at press tooling ay nagpapasya pa rin kung gagana ang assembly.

Ang mga third generation unit ay nagdaragdag din ng flange sa inner ring at nagiging bolt-on cartridge. Ang clearance ay itinakda sa pabrika, ang unit ay selyado habang buhay, ang encoder ay isinama, at ang kumpletong pagpupulong ay pinalitan ng mga bagong mounting bolts na naka-torque sa figure ng tagagawa ng sasakyan.

Ang mga yunit ng ika-apat na henerasyon ay nag-spline ng inner ring papunta sa pare-parehong bilis ng joint stub, kaya ang hub ay nagpapadala din ng drive torque sa mga hinimok na axle.

GEN3 Integrated-Flange Hub Unit Automotive Bearing Pinagsamang hub-and-bearing unit na may factory pre-greasing, sealing at ABS encoder na mga opsyon para sa mga pampasaherong sasakyan na axle assemblies. Tingnan ang Produkto →

Ball o Tapered Roller: Pagtutugma ng Rolling Element sa Load Case

Sinasaklaw ng mga double-row na angular contact ball unit ang mga pampasaherong sasakyan na axle load, habang ang tapered roller unit ay tinukoy kung saan ang radial load ay mas mataas at ang hub ay dapat ding sumipsip ng offset forces.

Ang mga ball hub unit ay karaniwang nagpapatakbo ng mga contact angle sa pagitan ng 25 at 35 degrees, na nagpapanatili ng friction at ingay na mababa sa halaga ng axial capacity. Gumagamit ang tapered roller units ng line contact, nagdadala ng mas maraming radial load sa parehong sobre, at lumilitaw sa mga magaan na komersyal na sasakyan, SUV, trailer at makinarya ng agrikultura mga axle assemblies. Hindi rin sila masyadong mapagpatawad: ang pagtatapos ng pag-play sa labas ng banda ng manufacturer ay gumagawa ng disc wobble, habang ang sobrang preload ay nagpapataas ng temperatura ng pagpapatakbo at nagpapaikli sa buhay ng grasa.

Ang buhay ng rating ay sumusunod sa ISO 281 na batayan, L10 = (C/P)^p sa milyun-milyong rebolusyon sa 90 porsiyentong pagiging maaasahan, na may p = 3 para sa ball bearings at p = 10/3 para sa roller bearings. Malarawang pagkalkula: na may dynamic na rating na 30 kN at katumbas na load na 6 kN, ang isang ball unit ay bumabalik (30/6)^3 = 125 million revolutions, habang ang parehong mga figure sa isang tapered roller unit ay nagbabalik ng humigit-kumulang 214 milyon.

Sa isang selyadong, pre-set hub unit, ang grasa at ang seal ang magpapasya sa buhay ng serbisyo. Ang raceway steel ay bihirang makakuha ng pagkakataong mapagod muna.

Mga Istraktura ng Pagse-sealing: Kung Saan Talagang Nagsisimula ang Hub Bearing Failures

Ang arkitektura ng seal ay naghihiwalay sa isang hub na nagtatagal sa buhay ng sasakyan mula sa isa na nabigo pagkatapos ng dalawang taglamig, at ang encoder seal ay ang sangkap na madalas na naka-install sa maling paraan.

Ang mga contact lip seal ay ang baseline: isang nakagapos na elastomer na labi na tumatakbo sa ibabaw ng lupa, kadalasang nasa likod ng pangalawang labi ng alikabok. Ang mga cassette seal ay nagdaragdag ng metal slinger at ilang labi sa isang pinindot na unit, na nagpapahusay sa pagbubukod ng tubig at grit sa halaga ng mas mataas na drag. Ang mga labyrinth seal ay hindi nakikipag-ugnayan at tumatakbo nang cool ngunit nag-aalok ng limitadong proteksyon laban sa paglubog o paglilinis ng singaw. Pinagsasama ng mga encoder seal ang sealing function na may magnetised rubber ring na binabasa ng aktibong ABS sensor.

Ang pagpili ng Elastomer ay nagtatakda ng window ng temperatura. Ang Nitrile (NBR) ay na-rate para sa tuluy-tuloy na operasyon mula sa humigit-kumulang minus 40 hanggang plus 100 degrees Celsius, fluoroelastomer (FKM) mula sa humigit-kumulang minus 20 hanggang plus 200 degrees Celsius, na bumibili ng high-temperature na headroom sa presyo ng mababang-temperatura na flexibility. Ang mga iyon ay karaniwang mga rating ng datasheet at gumagalaw nang may compound at duty cycle.

DAC-Series Wheel Bearings para sa mga Pampasaherong Sasakyan DAC-series wheel bearings na may mga nakalistang sukat at application ng sasakyan; nakakatulong ang gabay sa oryentasyon ng seal at encoder na maiwasan ang mga error sa fitment. Tingnan ang Produkto →

Mga Pagsusuri ng Compatibility Bago Tuloy ang Hub Unit

Anim na pagsusuri ang magpapasya kung ang isang hub unit ay tugma: bore at flange geometry, encoder signal type, seal at grease specification, mounting method at bolt torque, brake disc interface runout, at ang kondisyon ng mating knuckle at joint.

• Mga Dimensyon: dapat tumugma ang bore, outer diameter, width at flange offset sa orihinal na unit, hindi lang ang bearing bore na naka-print sa isang catalogue.
• Encoder: Ang mga aktibong sensor ay nangangailangan ng magnetised ring na may bilang ng poste at pattern ng signal na inaasahan ng control unit, habang ang passive inductive system ay gumagamit ng isang may ngipin na singsing sa halip.
• Seal at grasa: ang hanay ng temperatura, pagkakalantad sa tubig at uri ng pampalapot ay dapat na angkop sa duty cycle, dahil ang paghahalo ng mga hindi tugmang pampalapot ay nagpapalambot sa grasa.
• Pag-mount: ang mga yunit ng pangalawang henerasyon ay nangangailangan ng isang kontroladong interference fit at isang tool sa pagpindot na naglo-load sa panlabas na singsing lamang, habang ang mga yunit ng ikatlong henerasyon ay nangangailangan ng mga bagong bolts at ang tinukoy na pagkakasunud-sunod ng torque.
• Interface ng preno: direktang lumilipat ang flange face runout sa pagkakaiba-iba ng kapal ng disc at pagpintig ng pedal.
• Mating parts: ang out-of-round o corroded knuckle bore ay magpapaikli sa buhay ng isang bagong hub anuman ang kalidad ng bearing.

Ang mga kinakailangan ay partikular sa platform, at ang parehong 42 mm bore ay maaaring lumitaw sa tatlong magkakaibang mga pagsasaayos. Mga katalogo na nakabatay sa aplikasyon, gaya ng saklaw ng tindig ng sasakyan , gawing mas mabilis ang cross-check na iyon kaysa sa isang purong paghahanap ng dimensyon.

Kasanayan sa Pag-install na Nagpapasya sa Buhay ng Serbisyo

Ang tamang pag-install ng hub ay sumusunod sa limang hakbang, at wala sa mga ito ang nagsasangkot ng martilyo.

1. Linisin ang knuckle bore, alisin ang kaagnasan at suriin ang bilog gamit ang internal micrometer bago pinindot ang anumang bagay.
2. Ilapat ang puwersa ng pagpindot sa panlabas na singsing lamang sa mga yunit ng ikalawang henerasyon; Ang paglo-load sa panloob na singsing ay nagtutulak ng puwersa sa mga raceway at pinapa-brinell ang mga ito.
3. Iupo nang buo ang unit, pagkatapos ay suriin ang flange face runout gamit ang dial indicator laban sa limitasyon ng tagagawa ng sasakyan sa halip na isang generic na figure.
4. Torque mounting bolts o ang hub nut na nakababa ang gulong, na sinusunod ang pagkakasunod-sunod at figure sa data ng serbisyo.
5. Kumpirmahin ang output ng sensor gamit ang isang saklaw o tool sa pag-scan at kumpletuhin ang isang pagsubok sa kalsada bago ilabas ang sasakyan.

Mga Tanong na Lumalabas sa Counter

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang wheel bearing at isang hub unit bearing?

Ang wheel bearing ay ang rolling element na nakatakdang mag-isa. Ang isang hub unit bearing ay nagdaragdag ng flange, ang factory-set clearance, ang life-time grease fill at, mula sa ikalawang henerasyon, ang encoder. Ang unang henerasyong wheel bearing ay maaaring palitan nang mag-isa, habang ang ikatlong henerasyong yunit ay pinapalitan bilang isang kumpletong bolted na pagpupulong.

Makaka-bolt pa ba ang hub na may maling encoder?

Oo, at iyon ang problema. Ang flange at bore ay ganap na magkasya, ngunit ang isang singsing na may maling bilang ng poste o nakaharap na direksyon ay hindi gumagawa ng magagamit na signal at ang ABS lamp ay bumalik sa loob ng unang ikot ng biyahe. Itugma ang encoder sa uri ng sensor bago mag-order.

Kailangan bang muling lagyan ng grasa ang mga selyadong hub unit?

Hindi. Ang mga selyed-for-life unit ay pinupuno nang isang beses sa assembly, at ang pagbukas ng mga ito ay sumisira sa seal. Tanging ang magagamit na unang henerasyon na mga bearings ay muling nilagyan ng grasa, sa pagitan na tinukoy ng tagagawa ng sasakyan, gamit ang isang grasa na may katugmang pampalapot at NLGI grade.

Aling selyo ang pinakamahusay na nakayanan ang paghuhugas ng mataas na presyon?

Ang isang cassette seal na may maraming labi at isang slinger ay lumalaban sa mga water jet na mas mahusay kaysa sa isang solong lip seal, ngunit walang lip seal ang nananatili sa isang jet na direktang nakatutok sa labi. Ilayo ang nozzle sa seal gap at sa mukha ng encoder.